Тест-драйв Volkswagen Teramont

Монолит

«Брутальный», «величественный» – таких эпитетов к облику VW Teramont можно перебрать изрядное количество. Похоже, дизайнеры и не старались замаскировать габариты внедорожника. Скорее наоборот: почти прямоугольные граненые формы кузова зрительно только усиливают монументальность машины. При длине более пяти метров он опережает по этому показателю таких потенциальных «соперников», как Honda Pilot, Ford Explorer и Toyota Highlander.
В классе полноразмерных SUV добиться динамичности облика непросто - выглядят спортивно и подтянуто в основном легкие паркетники, а удел категории тяжеловесов – привлекать внимание окружения накачанной мускулатурой. Исчерченный рельефными выштамповками Teramont как раз более похож на тяжелоатлета, нежели на поджарого спринтера. Главное, что нужно подчеркнуть,- выглядит автомобиль более чем самодостаточно и вполне выразительно.

Красота - в гармонии

Внутренняя обстановка под стать наружному виду – объемное торпедо, широчайший тоннель и необъятных размеров бокс, на крышке которого, кажется, можно оборудовать обеденный стол. Глядя на него, невольно вспоминаешь сказку про Машу и медведей: все элементы обстановки выглядят массивно, тяжело и добротно, кожаная отделка - толстой и прочной, а объем внутреннего пространства просто вызывает уважение. Даже тем самым медведям здесь, видимо, не было бы тесно - особенно на заднем диване. Там полноценное комфортабельное место пребывания, где можно развалиться, закинув ногу на ногу. Причем все эти блага - без ущерба для багажного пространства. Объем "хозяйственного купе» – 580 литров. А если два ряда сложить, то получаем более 2740 литров – такой емкостью щеголяют уже грузовые микроавтобусы.
Вся внутренняя «упаковка» салонного пространства Teramont исполнена на высочайшем уровне - качественная кожа, мягкий и приятный на ощупь пластик, упругие вставки на внутренних поверхностях ручек дверей. Передние кресла имеют опцию подогрева и пакет электрорегулировок с памятью. Они широки и почти лишены боковой поддержки, зато по удобству посадки абсолютно безупречны, и в длинных поездках позволят водителю меньше утомляться.
Повысить комфорт от пребывания в салоне машины должна и информационно-развлекательная система MIB II, с расположенным в верхней части центральной консоли восьмидюймовым сенсорным экраном. Дисплей с отличным отзывом и четкой графикой позволяет настроить не только климатическую и акустическую составляющие комфорта - в его обязанности входят функции мобильного телефона, интерфейс Bluetooth, отражение данных бортового компьютера и работы спутниковой навигационной системы на русском языке. Кроме того, на него выводятся изображения с камер кругового обзора и отображаются карты Google, для «яблочников» доступен интерфейс Apple CarPlay. Установкой благоприятной «погоды» в салоне командует трехзонный климат-контроль Climatronic с антиаллергенным фильтром. 

Плоды образования

С двухлитровым TSI, развивающим 220 л.с. и выдающим гигантский момент в 350 Н•м уже при 1500 об/мин., Teramont оказался очень легким на подъем. Более того, сухие цифры свидетельствуют о том, что по динамике эта железная «глыба» способна обставить многие легковые машины – его разгон до сотни занимает 8,6 секунд. На трассе Volkswagen Teramont демонстрирует отличную курсовую устойчивость, но в связках поворотов лучше быть осторожнее, габариты все-таки сказываются – автомобиль может стремиться «распрямить» траекторию. При этом система курсовой устойчивости на удивление деликатна и вступает в активное действие, когда ее помощь уже действительно не кажется лишней.
Что подкупает в этом «бюргере» – так это плавность хода. Автомобиль «равнодушен» практически к любым изъянам дорожного покрытия, а когда съезжаешь с асфальта на грунтовку, то он способен и вовсе вызвать чувство вседозволенности, граничащее с эйфорией. Главное не забывать, что даже при двадцати сантиметрах клиренса, длина кузова не позволяет все «вершины» брать сходу - несмотря на то, что этот колосс на колесах имеет немалый запас хода амортизаторов и «вывесить» в свободное положение колесо надо еще постараться. Можно призвать на помощь электронику, используя профили системы 4MOTION® Active Control и включить один из режимов типов покрытия: снег, бездорожье или дорожный режим. Тандем из мотора и 8-ступенчатой АКП изменит характер работы, подстраиваясь под заданные условия.

Резюме

Ходовые испытания оставили ощущение общей сбалансированности - автомобиль получился достаточно хорош и внешне, и внутренне, с приличными дорожными манерами. А послушание, с каким автомобиль управляется, вполне достойно уважения. Отличная, комфортабельная «яхта» для сухопутных путешествий, которую отличает полное единство внешнего облика и внутреннего содержания.